- Сообщения
- 4.359
- Реакции
- 4.858
Весной 1958 года ТУ-104, который пилотировал летчик Гарольд Кузнецов, прилетел в Бельгию. На Всемирной выставке в Брюсселе советский реактивный лайнер произвел настоящий фурор.
Павильоны США, Японии и Франции не могли похвастаться таким количеством посетителей, как советская экспозиция. Главной новостью выставки стал ТУ-104. Люди выстраивались в огромные очереди, чтобы посмотреть на самолет и побывать внутри «русского чуда».
Гарольд Кузнецов позировал перед фотокамерами вместе со знаменитым американским певцом Полем Робсоном. Однако мало кто из посетителей догадывался, что на самом деле с ТУ-104 не все так гладко.
Как раз в это время с самолетами происходили загадочные происшествия.
15 августа 1958 года самолет Аэрофлота ТУ-104 с бортовым номером 5442 взлетел с полосы аэропорта Хабаровска. Реактивный лайнер взял курс на Иркутск. Бортпроводницы предлагали пассажирам напитки, газеты и журналы.
За окном было ясное чистое небо, в салоне слышался мерный свист турбин. Многие пассажиры устраиваются поудобнее, чтобы подремать.
Внезапно самолет получил сильный удар снизу и всего за несколько секунд набрал высоту 12000 метров. Наземные диспетчеры ни о чем не догадывались, так как от экипажа не поступило ни одного сообщения.
Место катастрофы под Биробиджаном представляло собой ужасное зрелище. Тела находили в радиусе двух километров.
Тогда причину катастрофы так и не выяснили. После долгих споров приняли официальную версию - экипаж не справился с управлением. Пока между специалистами шли споры, ТУ-104 продолжало «подбрасывать». Это явление даже получило собственное название – «подхват».
Со стороны «подхват» выглядел так: самолет без видимых причин резко набирал высоту, затем сваливался в штопор и начинал камнем падать вниз. Чтобы разобраться с причинами, было решено возобновить испытания ТУ-104, при этом не прекращая его эксплуатацию.
В исследовании «подхвата» были задействованы лучшие ученые и испытатели. Несколько институтов занимались только этой проблемой. Гарольд Кузнецов (на фото в центре) участвовал в экспериментальных полетах, как летчик-испытатель Аэрофлота.
Он постоянно спорил с начальством, пытаясь доказать, что руля высоты не хватает для того, чтобы вывести самолет из рокового режима.
В общей гонке мнение гражданского пилота, пусть и опытного, не замечали. А по возвращении из Брюсселя его арестовало КГБ.
Поводом для ареста Кузнецова стал нелепый случай. Перед отлетом в Брюссель ТУ-104 показали руководству страны. Кузнецов, выполняя руление, развернул самолет, и у члена Политбюро Шипилова сдуло шляпу.
Выводы последовали незамедлительно - наказать командира, как только вернется с выставки. Кузнецова сняли с должности и назначили вторым пилотом сроком на полгода.
Эти полгода он занимался испытательской работой в Аэрофлоте. В октябре 1958 года Гарольд Кузнецов вернулся к работе линейного пилота ТУ-104, снова командиром. В то время ему было 35 лет, и он один воспитывал дочь.
В то время в экипаже Гарольда появилась новая бортпроводница, Алла Маклакова, и Гарольд сразу влюбился в красивую девушку. Алла не отвергала ухаживания Гарольда, но и взаимностью не отвечала.
Между тем испытания ТУ-104 продолжались. В 1958 году их проводили по ночам. Но конструкторам и летчикам никак и не удавалось найти причину странного поведения самолета. Опасность новых катастроф давила на каждого.
К концу 1958 года Гарольд Кузнецов имел уже более 1000 часов налета на ТУ-104. Он продолжал настаивать, что разбираться надо с управлением лайнера.
А тем временем ТУ-104 продолжал перевозить пассажиров. Чтобы хоть как-то обеспечить безопасность, пилотам выдавался целый список ограничений по управлению самолетом. Советские граждане начали догадываться, что с ТУ-104 что-то не так.
Но, несмотря ни на что, все признавали, что это действительно лучший лайнер Аэрофлота. ТУ-104 стал действительно народным самолетом. Люди стояли в очередях, чтобы купить билет на ТУ-104, хотя свободно могли улететь на ИЛ-12 и ИЛ-14.
Создание ТУ-104 произвела революцию во всей системе авиаперевозок. Перестраивались аэровокзалы, создавались новые взлетные полосы, аэропорты закупали автобусы для доставки пассажиров. Быть пилотом модной машины стало мечтой каждого гражданского летчика.
Говоря современным языком, ТУ-104 стал национальным брендом. Его изображения были повсюду - на почтовых конвертах, открытках, в детских книжках.
В конце 1956 года Гарольд Кузнецов в числе первых перешел на зарубежные рейсы ТУ-104.
Советская пресса публиковала все новые и новые репортажи об открытии очередной международной линии. Вологодские кружева на чехлах сидений, обязательные 50 граммов армянского коньяка с красной икрой производили на пассажиров незабываемое впечатление. Так же, как горячее и десерт. Их не было ни на одном другом советском самолете.
Но все же удобство салона - не главная задача авиаконструктора, и смертельный «подхват» не давал Туполеву покоя. Процесс испытаний он контролировал лично.
Одна из новых версий гласила, что катастрофы происходят из-за сбоев автопилота, и на работу с ним ввели временные ограничения. Отныне включение автопилотов было запрещено, и пилотировали ТУ-104 только вручную, чередуясь с командиром корабля днем и ночью (на снимке Кузнецов справа).
Водители знают, что такое дальняя поездка на автомобиле. Представьте себе рейс от Москвы до Хабаровска, где нет придорожных стоянок. И становится ясно, что управлять самолетом на руках мог только физически крепкий человек.
Гарольд Кузнецов был одним из таких командиров. Высокий, стройный, красивый, умный. На него засматривались девушки, многие московские стюардессы были откровенно влюблены в разведенного командира «Серебристой стрелы», но только не Алла Маклакова.
Кузнецов не раз пытался серьезно поговорить с девушкой, но любую попытку Гарольда объясниться Алла сводила к шутке.
В течении 20 лет своей жизни ТУ-104 использовался на 100 процентов. Летая в Америку в 60-х, он проводил радиолокационную разведку местности. В 1975 году на ТУ-104 проходили испытания авиационных ракет. Самолет установил 26 мировых рекордов скорости и высоты и перевез около ста миллионов пассажиров.
В октябре 1958 года закончился очередной этап испытаний. В конструкцию самолета внесли изменения, но окончательно проблему «подхвата» решить не удалось.
Завесу тайны приоткрыл Гарольд Кузнецов. 15 октября 1958 года он приехал в аэропорт Внуково, чтобы уточнить свое расписание. В комнате летных экипажей он встретил Аллу Маклакову и там же сделал ей предложение. Но Алла снова ушла от разговора. Она обещала командиру подумать и дать ответ после их возвращения из Пекина.
Кузнецов не должен был лететь в Пекин. Вместо него в плановой таблице стоял другой командир, его друг Анатолий Горбачев. Но Гарольд попросил о замене именно в этот день. Возможно, он хотел как можно скорее объясниться с Аллой и специально поменялся, чтобы попасть с ней в один экипаж.
Все произошло 17 октября 1958 года, когда рейс Пекин - Москва уже близился к завершению. Дома Гарольда ждала дочь, которую на время командировки он оставил у бывшей жены.
Неожиданно диспетчер передал – «В Москве сильный туман. Посадку запрещаем». Командир попросил разрешения все же посадить самолет, но диспетчер приказал разворачиваться на Свердловск.
Во время разворота произошел «подхват», и через 30 секунд самолет ТУ-104 стремительно понесся к земле.
Экипаж буквально швыряло по кабине. Кузнецов ни на секунду не прекращал работать штурвалом, и через 1 минуту 30 секунд ТУ-104 внезапно прекратил вращение. На мгновение показалось, что машина управляется, но неожиданно самолет снова свалился в крен.
На высоте 300 метров Кузнецов отчетливо различал телеграфные столбы и железнодорожное полотно. В 21 час 30 минут с борта 42362 земля услышала его последние слова: «Конец. Прощайте. Передайте родным…»
Ему не хватило доли секунды, чтобы попрощаться с родными. В течении двух минут, пока продолжалось падение, Гарольд Кузнецов, как профессиональный летчик-испытатель, комментировал все, что происходило с самолетом.
Информация, переданная Кузнецовым, оказалась бесценной. Советским специалистам хватило двух лет, чтобы решить проблему «подхвата». По личному распоряжению Туполева на ТУ-104 изменили угол установки стабилизатора и поставили дополнительные электроприборы.
Командир и экипаж самолета с бортовым номером 42362 похоронены в Москве на Донском кладбище.
