- Сообщения
- 21.102
- Реакции
- 24.962
Приветствую тебя, дорогой читатель! Пусть тебе сегодня повезёт!
*Тут может быть благодарность спонсору или реклама вашего товара*
В наше время технологии развиваются с невероятной скоростью. Буквально полтора столетия назад паровой двигатель был вершиной научно-технического прогресса, а сейчас роботы, созданные человеком колесят по холодной и пустынной поверхности Марса и Луны.
Автоматические космические аппараты преодолели плотную атмосферу Венеры, полную облаков, состоящих из серной кислоты, опустились на её раскалённую поверхность, сфотографировали её и даже успели передать информацию на Землю.
Мы строим поистине гигантские сооружения, оказывающие влияние на окружающую среду в планетарных масштабах. Например плотина на реке Янцзы, построенная в Китае замедлила вращение Земли на 0.00000006 секунд и сместила северный и южный полюса планеты на 2 сантиметра.
Это доказанный факт!
Мы раскрыли секрет звёзд и даже в каком то смысле обуздали его. Ведь звезда это гигантский термоядерный реактор, работающий на водороде.
Мы покорили самые высокие вершины, спустились в самые глубокие впадины и проникли в недра нашей планеты.
И всё это благодаря научно-техническому прогрессу и механизмам, которые мы создали.
Но для работы этим самым механизмам, для функционирования нужна энергия, топливо.
На данный момент самый распространённый вид топлива это углеводороды. Проще говоря это нефть. А самый распространённый тип движителя это ДВС(двигатель внутреннего сгорания)
Проблема в том, что ресурсы нефти ограничены. Да и не только нефти. Металлы, минералы - всё что мы отбираем у нашей планеты, все эти ресурсы заканчиваются, а потребности человечества увеличиваются.
И если с металлами и минералами ещё можно как то решить вопрос(например добыча руд и минералов с астероидов.
Даже сейчас это вполне возможно), то с нефтью - это проблема. По сути нефть это продукт распада органики, а органики в пределах нашей солнечной системы пока не обнаружено нигде, кроме Земли. Это говорит о том, что ДВС, работающие на нефтепродуктах уже себя исчерпали и совсем скоро перед человечеством остро встанет вопрос о поиске альтернативы углеводородному топливу.
Так как блог на автомобильную тематику мы рассмотрим и обсудим автомобильные двигатели будущего. А точнее даже не просто автомобильные двигатели, а сами автомобили.
Итак, какой ты, автомобиль будущего?
На данный момент светлое будущее пророчат электромобилям и многие при упоминании этого слова сразу представляют детище Илона Маска.
Я с уважением отношусь к этому человеку, но Тесла далеко не первый электромобиль.
На самом деле первый электромобиль появился почти на полвека раньше первого автомобиля с двс и даже в какой то момент они были более распространены чем обычные автомобили.
Развитие автомобилей на электротяге началось с того, что Фарадей открыл явление электромагнитной индукции, чем озадачил всех инженеров и изобретателей, которые принялись искать, как же можно его применить на практике и нашли же!
1859 году был создан первый свинцовый аккумулятор. Именно это послужило пинком к развитию электрокаров.
Кто именно создал первый автомобиль неизвестно, но шотландец Роберт Андерсон, американец Томас Девенпорт и англичанин Роберт Девидсон приблизительно в один и тот же период времени представили миру свои изобретения.
Эти электрокары развивали скорость около 5 км/ч, были тяжёлыми и непрактичными.
В 1865 году французом Гастоном Планте был представлен прообраз современного аккумулятора,а в 1878 году его усовершенствовал Камилл Фор.
Подобные аккумуляторы стали наиболее распространёнными и до сих пор используются в современных автомобилях с двс для запуска двигателя и нужд бортовой электросети.
В 1889 году инженер Ипполит Романов создал первый русский электромобиль. Его вес был около 750 кг и он мог развить скорость около 35 км/ч, а его запас хода составлял примерно 1 км.
В 1890 году американец У. Моррисон представил публике 6-местный фургон, который мог разгоняться до 23 км/ч.
В 1898 году был установлен рекорд электрокаром Le Jamais Contende, который разогнался до невероятных 104 км/ч. Для того времени это была очень быстрая машина.
В 1900 году на Парижском автосалоне Фердинанд Порше представил свой Lohner-Porsche, на передней оси которого стояла пара электромоторов мощностью 3,5 л. с. каждый.
Этот аппарат мог разогнаться до 50 км/ч и имел запас хода 50 км.
Кстати, а вы знаете что именно Фердинанд Порше создал первый в мире гибридный автомобиль Semper Vivus, в котором вместо привычных аккумуляторов был установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель, который и вырабатывал электричество.
Как в БелАЗе. Да, я не ошибся, в этом карьерном гиганте стоят 4 мощных электродвигателя, которые и приводят в движение этого колосса. А электричество для них вырабатывают тяговые генераторы, которые в свою очередь вращает дизельный ДВС.
Но был у электромобилей на тот момент один очень существенный недостаток. Это малый запас хода и именно этот фактор сыграл решающую роль в пользу ДВС.
С изобретением литий-ионных батарей ситуация изменилась.
Теперь стало возможно добиться довольно большого запаса хода для электромобиля, а тяговые характеристики электродвигателей значительно превышают характеристики двс и КПД у них значительно выше. Запас хода современного электрокара составляет 400 - 500 км на одной зарядке.
На данный момент в России под Липецком собирают электромобили Эволют.
Пока это узловая сборка, но есть вариант развития предприятия.
Так же анонсирована электрическая версия нового Москвича 3,который по сути является копией китайского автомобиля JAC JS4.
Об этом китайском Фениксе для отечественного автопрома я напишу отдельную статью.
Даже шильдик на русском
В чем преимущество современных электромобилей?
1 Тяговые и скоростные характеристики значительно превосходят авто с двс.
2 За счёт тяжёлых аккумуляторов, смонтированных под полом развесовка по осям лучше, а это значит он будет гораздо лучше держать дорогу и уверенно выполнять маневрирование.
3 В холодное время года салон будет гораздо быстрее прогреваться т.к. не нужно ждать пока двс нагреет охлаждающую жидкость. Электротэны сразу будут подавать горячий воздух в салон.
4 Эксплуатация значительно дешевле, а устройство проще.
5 В сравнении с автомобилями с двс электрокары работают бесшумно.
Но есть у них и недостатки.
1 При отрицательных температурах ёмкость аккумуляторов снижается.
2 В России пока ещё мало зарядных станций для электрокаров, а расстояния гораздо больше, чем в тесной Европе например. Но это вопрос времени.
3 На зарядку аккумуляторов требуется время. Конечно если вы передвигаетесь по городу на небольшие расстояния - особых проблем не будет, но если вы гоняете на межгород - это проблема. Она решаемая, ведь можно зарядить от любой розетки, но это займёт значительное время.
4 В частности у Эволют есть один серьёзный недостаток. При минусовой температуре аккумуляторные ячейки просто не будут брать заряд. Для заряда температура аккумуляторов должна быть не менее + 2с°
5 Равномерная развесовка по осям делает авто более устойчивым, но при старте велика вероятность пробуксовки. Так же рекуперация имеет свои особенности при вождении. Но это не критично и когда привыкаешь - дискомфорта нет.
1 Тяговые и скоростные характеристики значительно превосходят авто с двс.
2 За счёт тяжёлых аккумуляторов, смонтированных под полом развесовка по осям лучше, а это значит он будет гораздо лучше держать дорогу и уверенно выполнять маневрирование.
3 В холодное время года салон будет гораздо быстрее прогреваться т.к. не нужно ждать пока двс нагреет охлаждающую жидкость. Электротэны сразу будут подавать горячий воздух в салон.
4 Эксплуатация значительно дешевле, а устройство проще.
5 В сравнении с автомобилями с двс электрокары работают бесшумно.
Но есть у них и недостатки.
1 При отрицательных температурах ёмкость аккумуляторов снижается.
2 В России пока ещё мало зарядных станций для электрокаров, а расстояния гораздо больше, чем в тесной Европе например. Но это вопрос времени.
3 На зарядку аккумуляторов требуется время. Конечно если вы передвигаетесь по городу на небольшие расстояния - особых проблем не будет, но если вы гоняете на межгород - это проблема. Она решаемая, ведь можно зарядить от любой розетки, но это займёт значительное время.
4 В частности у Эволют есть один серьёзный недостаток. При минусовой температуре аккумуляторные ячейки просто не будут брать заряд. Для заряда температура аккумуляторов должна быть не менее + 2с°
5 Равномерная развесовка по осям делает авто более устойчивым, но при старте велика вероятность пробуксовки. Так же рекуперация имеет свои особенности при вождении. Но это не критично и когда привыкаешь - дискомфорта нет.
Для ДВС тоже есть перспективы. Например использование в качестве топлива водорода. Это самый распространённый элемент в нашей вселенной. Но проблема в том, что он нестабилен и крайне взрывоопасен. Но прогресс на месте не стоит и возможно эту проблему решат в ближайшем будущем.
Ну а я буду рад если вы поделитесь своим мнением в комментариях о том, каким будет автомобиль будущего.
С вами был @skitalec01 и до встречи на просторах Руторсити!
Последнее редактирование:
